Twin & Triple, le dossier NortonUn dossier très intérssant intitulé « Le dossier Norton » est dans le numéro de Twin & Triple d’Octobre-Novembre-Décembre 2013.

Outre une évocation de la nouvelle mouture de la Domiracer et de longues pages sur l »histoire de la marque de Donington, on y retrouve les interviews de Stuart Garner, CEO de Norton et de Loïc Daligault, responsable Norton chez Paradise Motos.

Stuart y précise que les années 2009 à 2011 on été consacrées au règlement des problèmes de fiabilité du moteur (les heureux possesseurs que nous sommes pensent qu’il reste toutefois des choses à voir notamment à bas régime) ainsi qu’à la réduction du backlog de livraisons.

Le déménagement opéré début Septembre dans le Doningtion Hall racheté à British Airways y est évoqué et M. Garner révèle qu’il dispose désormais de 5 à 6 fois plus d’espace pour continuer à se développer. La production reste en effet la priorité numéro 1 et le développement de modèles hyper-sport pour des évènement tels que le TT une activité marginale.

M. Garner croit dur comme fer à l’avenir de la Commando 961, qu’il compare à la Bonny chez Triumph.

Ces propos sont appuyés par le témoignage de Loïc Daligault qui évoquent une croissance du nombre de motos vendues : 10 en 2011, 40 en 2012 et une cinquantaine en 2013 pour le moment.

Le profil de l’acheteur de Norton est une personne de 40 à 70 ans (forcément, vu le prix…) et l’utilisateur francilien privilégie une utilisation quotidienne de la moto au contraire du provincial pour lequel la Norton est souvent un 2ème engin.

Des chiffres et des témoignages plutôt encourageant pour ceux qui se faisaient du souci pour les pièces détachées !

Le silence radio opéré depuis plus de 4 mois était modifié par un motif bien simple : la bécane séjournait à Donington depuis le 15 Mai afin d’y subir une cure de jouvence.

C’est donc après près de 4 mois de patience que je la vis revenir, soigneusement emballée dans une caisse en bois…

Norton a apparemment mis le paquet pour remettre le moulin à neuf puisque les 2 pistons, les 2 injecteurs, les 4 lifters hydrauliques de l’arbre à cames ainsi que l’intégralité des joints ont été changés !

Un bonheur total de retrouver ma belle anglaise, on s’y attache à ces petites bê-bêtes !

Les premières sensations au guidon de l’engin sont plutôt bonnes, du moins en-dessus de 3000 tr/min : du couple, du gaz et un bruit tout à fait plaisant. Du tout bon à confirmer sur les prochaines semaines !

Près de 250 miles en une dizaine de jours afin de retrouver mes repères et de me rassurer sur le comportement du Caf’Ra. Ne serait-ce un niveau d’huile qui a dangereusement chuté, me voilà rassuré.

Les soucis de fonctionnement à bas régime sont toutefois toujours présents. Norton est sur le coup pour résoudre ce problème que lui ont remonté de nombreux clients. Soucis qui s’accompagnent régulièrement de coupure brutale du moteur à la rétrogadation avant la mise à l’arrêt.

Vous pensiez que la Norton Commando 961 était exclusivement monoplace ?

On vous a soutenu qu’il était impossible de fixer un side-car sur un cadre de Commando 961 ?

Vous avez entedu parler de la Commando 961 SF (pour Sport Factory) ?

J’ai eu l’occasion au cours de mon déplacement chez Egli racing à Betwill le 04 Mai 2013 de voir de mes propres yeux ces deux adaptations de la Norton, toutes deux posées sur des modèles Sport :

  • La version bi-place
  • Le side-car peint à la couleur du gris Manx

La transformation en bi-place est possible sur toute 961 existante et vous en coûtera CHF 1600.

Dans le showroom étaient par ailleurs exposées 2 Commando 961 Sport SF, une noire (magnifique) et une gris Manx.

La qualité des photos est décevante mais ça vous permettra de visualiser ces « mutantes ».