egli-racing-betwillSelon ma propre expérience et celle d’utilisateurs de Norton Commando 961 Sport ou Café Racer, un passage chez Egli Racing à Betwill leur a permis de résoudre le fonctionnement chaotique de la moto à bas régime (coupures moteur, trous d’injection en dessous de 3000 tr/min).

Sans trop entrer dans les détails, il semblerait qu’un réusinage des cylindres pour les modèles antérieurs à 2013 et l’installation d’un nouveau programme d’injection améliore grandement la situation.

A titre personnel, je dois reconnaître que cette modification a énomément apporté à mon Café Racer 2010 et que depuis la bécane fonctionne parfaitement !

Un pur bonheur, après avoir subi au passage le dysfonctionnement du sensor de position de la poignée de gaz, là encore détecté et résolu grâce à la compétence du team Egli-Racing !

 

Vous pensiez que la Norton Commando 961 était exclusivement monoplace ?

On vous a soutenu qu’il était impossible de fixer un side-car sur un cadre de Commando 961 ?

Vous avez entedu parler de la Commando 961 SF (pour Sport Factory) ?

J’ai eu l’occasion au cours de mon déplacement chez Egli racing à Betwill le 04 Mai 2013 de voir de mes propres yeux ces deux adaptations de la Norton, toutes deux posées sur des modèles Sport :

  • La version bi-place
  • Le side-car peint à la couleur du gris Manx

La transformation en bi-place est possible sur toute 961 existante et vous en coûtera CHF 1600.

Dans le showroom étaient par ailleurs exposées 2 Commando 961 Sport SF, une noire (magnifique) et une gris Manx.

La qualité des photos est décevante mais ça vous permettra de visualiser ces « mutantes ».

Ma Norton Commando 961 Café Racer était déjà équipée de l’options jantes anodisées noires lorsque je l’ai acquise.

J’ai, au fil du temps, ajouté les options suivantes :

Pots courts :Accessoire indispensable, histoire de libérer quelques chevaux et donner à l’engin la sonorité qu’il mérite.Ils sont cependants non homologués et fournis par Norton. Je ne crois pas qu’il existe de concurrence sur le sujet.Les mieux ont été malheureusement jaunis par les passages au banc successifs.
Saute-vent gris :Beaucoup plus « vintage » et en accord avec le look de la moto que le saute-vent carbone d’origine selon moi. Ce dernier ne peut être changé et doit être repeint.Coût de l’opération : environ CHF 250.
Rétroviseurs chromés Shift Oval :Le choix des rétroviseurs fut complexe, la seule évidence étant qu’il fallait remplacer les antennes GSM fournies par Norton.

J’ai opté pour la deuxième option, ce qui m’a contraint à acquérir des pattes de déport chromées ainsi qu’à faire pivoter les commodos vers l’avant afin d’y voir quelque chose..

Clignotants Oval LED Carbone :Là encore, le remplacement des clignotants d’origine s’imposait ; j’ai porté mon choix sur le modèle Oval LED Carbon, dont la décoration carbone se marie parfaitement avec les gardes-boue AV et AR.
Poignées Kuryakyn Iso Grip :Les grips d’origine offrent peu de confort contre les vibrations ainsi qu’un diamètre insuffisant à mes pognes d'(ex-)montagnard.Mon choix s’est donc porté sur les poignées Iso de Kuryakyn, pour la sobriété de leur look ainsi que pour la très bonne absorbtion des vibrations fournies par les boudins en caoutchouc. Ces poignées sont prolongées par des embouts Bullets afin d’atténuer l’épaisseur des grips.Après, le look, on aime ou on n’aime pas, moi j’aime…