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Un court article dans le « Twin & Triple » du 1er trimestre 2014 sur la dernière mouture de la Commando 961 Sport.
De gros progrès semblent avoir été faits au niveau des réglages d’injection (le moteur ne présente plus de trous à l’accélération) et au niveau du réglage des suspensions. Beaucoup de pièces on été changées ou améliorées (pistons, cylindres, injection, embrayage).
Pour le reste rien de nouveau : l’équilibre de la machine reste le même, son caractère moteur aussi et elle se pilote avec toujours autant de précaution, à l’ancienne et d’un seul bloc.
Le ticket d’entrée reste élevé : 20 612,50€ prix affiché chez Paradise Moto.
Un dossier très intérssant intitulé « Le dossier Norton » est dans le numéro de Twin & Triple d’Octobre-Novembre-Décembre 2013.
Outre une évocation de la nouvelle mouture de la Domiracer et de longues pages sur l »histoire de la marque de Donington, on y retrouve les interviews de Stuart Garner, CEO de Norton et de Loïc Daligault, responsable Norton chez Paradise Motos.
Stuart y précise que les années 2009 à 2011 on été consacrées au règlement des problèmes de fiabilité du moteur (les heureux possesseurs que nous sommes pensent qu’il reste toutefois des choses à voir notamment à bas régime) ainsi qu’à la réduction du backlog de livraisons.
Le déménagement opéré début Septembre dans le Doningtion Hall racheté à British Airways y est évoqué et M. Garner révèle qu’il dispose désormais de 5 à 6 fois plus d’espace pour continuer à se développer. La production reste en effet la priorité numéro 1 et le développement de modèles hyper-sport pour des évènement tels que le TT une activité marginale.
M. Garner croit dur comme fer à l’avenir de la Commando 961, qu’il compare à la Bonny chez Triumph.
Ces propos sont appuyés par le témoignage de Loïc Daligault qui évoquent une croissance du nombre de motos vendues : 10 en 2011, 40 en 2012 et une cinquantaine en 2013 pour le moment.
Le profil de l’acheteur de Norton est une personne de 40 à 70 ans (forcément, vu le prix…) et l’utilisateur francilien privilégie une utilisation quotidienne de la moto au contraire du provincial pour lequel la Norton est souvent un 2ème engin.
Des chiffres et des témoignages plutôt encourageant pour ceux qui se faisaient du souci pour les pièces détachées !