Rouler en Norton n’est pas un privilège seulement en raison des sensations qu’elle procure et de son look inimitable.

C’est aussi un prétexte à de belles rencontres avec des passionnés de moto et des gens curieux des autres et de ce qui les entoure.

L’un d’entre-eux, Frédéric Hespel, m’a offert ce magnifique cliché argentique de ma Commando pris au cours d’une rencontre fortuite.

Un grand merci à Frédéric pour cette photographie, qui fait magnifiquement ressortir le côté vintage de la moto.

Le silence radio opéré depuis plus de 4 mois était modifié par un motif bien simple : la bécane séjournait à Donington depuis le 15 Mai afin d’y subir une cure de jouvence.

C’est donc après près de 4 mois de patience que je la vis revenir, soigneusement emballée dans une caisse en bois…

Norton a apparemment mis le paquet pour remettre le moulin à neuf puisque les 2 pistons, les 2 injecteurs, les 4 lifters hydrauliques de l’arbre à cames ainsi que l’intégralité des joints ont été changés !

Un bonheur total de retrouver ma belle anglaise, on s’y attache à ces petites bê-bêtes !

Les premières sensations au guidon de l’engin sont plutôt bonnes, du moins en-dessus de 3000 tr/min : du couple, du gaz et un bruit tout à fait plaisant. Du tout bon à confirmer sur les prochaines semaines !

Près de 250 miles en une dizaine de jours afin de retrouver mes repères et de me rassurer sur le comportement du Caf’Ra. Ne serait-ce un niveau d’huile qui a dangereusement chuté, me voilà rassuré.

Les soucis de fonctionnement à bas régime sont toutefois toujours présents. Norton est sur le coup pour résoudre ce problème que lui ont remonté de nombreux clients. Soucis qui s’accompagnent régulièrement de coupure brutale du moteur à la rétrogadation avant la mise à l’arrêt.

Ma Norton Commando 961 Café Racer était déjà équipée de l’options jantes anodisées noires lorsque je l’ai acquise.

J’ai, au fil du temps, ajouté les options suivantes :

Pots courts :Accessoire indispensable, histoire de libérer quelques chevaux et donner à l’engin la sonorité qu’il mérite.Ils sont cependants non homologués et fournis par Norton. Je ne crois pas qu’il existe de concurrence sur le sujet.Les mieux ont été malheureusement jaunis par les passages au banc successifs. [Show as slideshow]

Saute-vent gris :Beaucoup plus « vintage » et en accord avec le look de la moto que le saute-vent carbone d’origine selon moi. Ce dernier ne peut être changé et doit être repeint.Coût de l’opération : environ CHF 250. [Show as slideshow]

Rétroviseurs chromés Shift Oval :Le choix des rétroviseurs fut complexe, la seule évidence étant qu’il fallait remplacer les antennes GSM fournies par Norton. Rétroviseur d’embout de guidon comme le modèle de chez Halcyon afin d’assurer le look Café Racer ? Ou des rétroviseurs de guidon classiques comme le modèle Shift Oval ? J’ai opté pour la deuxième option, ce qui m’a contraint à acquérir des pattes de déport chromées ainsi qu’à faire pivoter les commodos vers l’avant afin d’y voir quelque chose.. [Show as slideshow]

Clignotants Oval LED Carbone :Là encore, le remplacement des clignotants d’origine s’imposait ; j’ai porté mon choix sur le modèle Oval LED Carbon, dont la décoration carbone se marie parfaitement avec les gardes-boue AV et AR. [Show as slideshow]

Poignées Kuryakyn Iso Grip :Les grips d’origine offrent peu de confort contre les vibrations ainsi qu’un diamètre insuffisant à mes pognes d'(ex-)montagnard.Mon choix s’est donc porté sur les poignées Iso de Kuryakyn, pour la sobriété de leur look ainsi que pour la très bonne absorbtion des vibrations fournies par les boudins en caoutchouc. Ces poignées sont prolongées par des embouts Bullets afin d’atténuer l’épaisseur des grips.Après, le look, on aime ou on n’aime pas, moi j’aime… [Show as slideshow]